El automovilismo argentino está de luto por la muerte de Tulio Crespi, histórico constructor y preparador que falleció a los 88 años después de más de seis décadas dedicadas a los fierros y a los vehículos de competición.

La noticia fue comunicada por su círculo íntimo, que además difundió una carta que el propio Crespi había dejado escrita antes de su partida. En el texto, el reconocido constructor eligió despedirse repasando su trayectoria y agradeciendo a las personas que lo acompañaron durante toda su vida.

“Si están leyendo esto, es porque me tocó largar mi última carrera”, escribió Crespi al comienzo de la carta. Allí explicó que se iba “en paz” después de enfrentar una enfermedad, aunque pidió que su recuerdo no quedara asociado a sus últimos días, sino a la vida que construyó alrededor de su pasión.

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“Viví 88 años haciendo exactamente lo que amé. ¿Cuánta gente puede decir eso?”, expresó.

Una vida entre fierros y autos de competición

Los primeros pasos de Tulio Crespi en el automovilismo se remontan a la década de 1960. En aquellos años construyó un monoposto equipado con un motor NSU, con el que debutó y consiguió una victoria en el autódromo de Buenos Aires.

Con el paso del tiempo, su taller se convirtió en un espacio de referencia para la fabricación y preparación de vehículos de competición. Allí nacieron los reconocidos chasis Tulia y numerosos autos utilizados en categorías formativas.

Su trabajo tuvo además una fuerte influencia en el desarrollo de la Fórmula Renault Argentina y estuvo vinculado a categorías como el Turismo Carretera (TC), el TC 2000 y distintas competencias sudamericanas.

Su trayectoria también trascendió las fronteras del país. En 1975, sus creaciones fueron exhibidas en el Salón del Automóvil de París, uno de los acontecimientos más importantes de la industria automotriz internacional.

A lo largo de su carrera también participó en proyectos recordados por los fanáticos, entre ellos el Petiso-Torino de Nasif Estéfano y la construcción de réplicas utilizadas en una serie vinculada a Ayrton Senna.

Además, Crespi formó estructuras propias y trabajó junto a reconocidos pilotos, entre ellos Guillermo Ortelli. Según el homenaje difundido tras su muerte, llegó a ensamblar más de mil máquinas de carrera durante su extensa trayectoria.

La emotiva despedida que dejó escrita

En su carta, Crespi también dedicó palabras de agradecimiento a su familia, sus trabajadores, empleados, proveedores y a los pilotos que confiaron en sus vehículos.

“Cada chasis, cada soldadura, cada pieza hecha a mano lleva el esfuerzo de todos. Nada lo hice solo”, escribió al referirse a quienes formaron parte de su taller.

También recordó a los pilotos que se subieron a sus autos y aseguró que cada triunfo conseguido por ellos también representó una victoria personal.

Al hablar de su lugar dentro del automovilismo, eligió una definición que sintetizó su manera de entender la profesión: “Yo nunca me creí más que nadie. Fui un laburante del fierro, un artesano que tuvo la suerte de convertir su pasión en su trabajo”.

Antes de cerrar su despedida, dejó un mensaje para las nuevas generaciones de constructores y amantes del automovilismo.

“No estén tristes por mí. Sigan haciendo ruido. Sigan armando autos en talleres chiquitos pensando que pueden ganarle a los grandes, porque yo pude y lo hice”, escribió.

Crespi también señaló que dejaba su fábrica en manos de sus hijos para que su trabajo continuara y que su legado siguiera ligado a los autos de competición.

Su última frase resumió el espíritu con el que decidió despedirse: “¡Viva la vida, vamos que se puede!”.

Con su muerte, el automovilismo argentino despide a uno de sus constructores más emblemáticos, pero su nombre y sus creaciones continuarán formando parte de la historia de los fierros nacionales.