El proyecto de ley que propone crear un nuevo Régimen de Cabotaje, Marina Mercante y admisión temporaria de buques quedó habilitado para su tratamiento en el Senado de la Nación. La iniciativa podrá incorporarse al debate de la próxima sesión, prevista para el 19 de noviembre, luego de la presentación de un dictamen de minoría que cumple con los plazos reglamentarios.

El documento lleva las firmas de los senadores Jorge Capitanich, de Chaco, y José Emilio Neder, de Santiago del Estero. Por su parte, el texto original del proyecto corresponde al dictamen de mayoría.

La propuesta cuenta con el respaldo de los diez gobernadores del Norte Grande y fue impulsada por las senadoras nacionales Carolina Moisés, de Jujuy, y Silvana Schneider, de Chaco. Además, recibió el acompañamiento de legisladores pertenecientes a distintos espacios políticos.

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Los principales alcances de la iniciativa

El proyecto busca ampliar las posibilidades de transporte de cargas por vía fluvial y marítima, incorporar nuevos operadores, simplificar procedimientos administrativos y aprovechar la infraestructura portuaria argentina para reducir los costos logísticos.

Entre sus objetivos también se encuentra fortalecer la circulación de mercaderías dentro del país y mejorar las condiciones para las exportaciones, con un impacto directo en la competitividad de las economías regionales.

Uno de los aspectos centrales es que los beneficios alcanzarían a todas las provincias, incluso a aquellas que no cuentan con puertos propios.

En ese sentido, Carolina Moisés, presidenta del bloque Convicción Federal, sostuvo que el alcance de la iniciativa no debe limitarse a las jurisdicciones portuarias, ya que las provincias del interior también participan de las cadenas de producción y transporte.

La legisladora puso como ejemplo la situación del Norte Grande y las dificultades logísticas que enfrentan sus economías. Señaló que, pese a formar parte del proyecto del Corredor Bioceánico, todavía existen importantes necesidades de infraestructura, transporte multimodal, inversiones y servicios para que esa conexión funcione plenamente.

También explicó las diferencias en las distancias que deben recorrer las provincias alejadas de los puertos. En el caso de Jujuy, indicó que el traslado de mercaderías hasta el puerto chileno de Mejillones implica unos 800 kilómetros, mientras que llegar a Buenos Aires demanda alrededor de 1.400 kilómetros.

Un proyecto con respaldo multipartidario

La iniciativa reúne el acompañamiento de más de 16 senadores de distintos bloques y surge de un proceso de diálogo entre los gobernadores, legisladores y representantes del Gobierno nacional.

Durante su elaboración se incorporaron distintas propuestas y modificaciones, entre ellas aportes de integrantes del Bloque Popular, que serán considerados durante el tratamiento en el recinto.

Con el dictamen presentado y cumplidos los siete días reglamentarios, el proyecto queda en condiciones de ser debatido por la Cámara alta. Su eventual aprobación busca generar nuevas herramientas para fortalecer el transporte fluvial y marítimo y reducir las desventajas logísticas que enfrentan las provincias del interior.